Услышать до отказа.
АудиоПредикт объединяет звук движения, станционные измерения и аналитику — для диагностики колесных пар и поиска причин образования дефектов.
У дефекта есть история. Важно её услышать.
Раннее обнаружение
Нейро-акустическая диагностика позволяет выявлять характерные признаки дефектов поверхности катания колесных пар непосредственно при движении поезда.
Объединение данных
Интеграция акустических сигналов, результатов инструментальных измерений и эксплуатационных параметров формирует комплексное представление о техническом состоянии колесных пар.
Анализ причин
Сопоставление последовательных диагностических наблюдений с режимами движения, торможения и условиями эксплуатации позволяет выделять участки повышенного риска образования дефектов.
Подтверждение измерением
Первичные результаты нейро-акустического контроля уточняются посредством визуальных и инструментальных измерений поверхности катания колесных пар.
От акустического сигнала к диагностике.
- 01Аппаратный модуль
- 02Микрофон
- 03Регистрация звука
Регистрация сигнала
Микрофон у железнодорожного пути регистрирует акустический сигнал взаимодействия колеса и рельса.
Звук проходящего поезда
Акустическая запись
Распределённые нейро-акустические модули размещаются вдоль пути. Регистрация сигнала — первый шаг; сама по себе она ещё не подтверждает дефект.
Три уровня. Одна система.
Услышать
Нейро-акустическая система регистрирует и обрабатывает звук, формируя первичную гипотезу о дефекте.
- Вход
- Звук колеса и рельса
- Результат
- Акустическая гипотеза
Распределённый программно-аппаратный модуль: микрофон, одноплатный компьютер, обработка аудио, нейросеть и GSM-модуль. Гипотеза привязана ко времени, участку и порядковому номеру колесной пары.
Подтвердить
Станционный измеритель профиля уточняет геометрию и линейные размеры дефекта.
- Вход
- Профиль и поверхность колеса
- Результат
- Результаты измерений
Источником могут быть существующие диагностические комплексы или ручные измерения работников депо с абсолютными шаблонами. Данные передаются для сопоставления с НАС.
Объяснить
Централизованная диагностика объединяет измерения с эксплуатационным контекстом.
- Вход
- Диагностика и эксплуатация
- Результат
- Связанный контекст
Сбор, хранение, синхронизация и анализ информации от НАС, СИПК, РПДА, РПС и ЭТРАН. Цель — определить участок возникновения дефекта, возможные причины и статистическое распределение по сети.
Послушайте, как звучит движение.
Реальная запись взаимодействия колеса и рельса. На спектрограмме время идёт слева направо, частота — снизу вверх.
О модели и разметке
Базовая нейросетевая модель проекта классифицирует рельсовые стыки и потенциальные признаки дефектов по мэл-спектрограмме.
В этом примере показана спектрограмма записи. Вертикальные полосы отмечают интервалы «стык» и «дефект» из подготовленной разметки. Спектрограмма движется под курсором синхронно со звуком. На экране — 6-секундный фрагмент записи.
Демонстрация не запускает диагностическую модель. В режиме уменьшенного движения графики остаются статичными и показана вся запись.
Интегрируйтесь с АудиоПредикт.
НАСАкустические модули
Акустические признаки с привязкой ко времени, участку пути и порядковому номеру колесной пары.
В исходной архитектуре указан GSM-модуль для передачи на ближайшую станцию.
СИПКСтанция и ручные замеры
Профиль колеса и линейные размеры дефекта: автоматизированный комплекс или абсолютный шаблон с последующим вводом данных.
Предусмотрены станционные измерения и ручной ввод. Формат обмена в материалах не определён.
Системы диагностикиКТСМ · ДИСК-К · ПАУК
В материалах перечислены КТСМ, ДИСК-К, ПАУК, ДДК, КТИ, АСООД, а в интеграционной схеме также ПАК и WILD.
Предусмотренное направление интеграции. Готовность конкретных коннекторов и протоколы обмена не подтверждены.
РПДА / РПСЛокомотивные регистраторы
Эксплуатационные данные для сопоставления с диагностикой и анализа факторов образования дефектов.
Исходная схема указывает сбор файлов регистрации локомотива. Точный формат файлов не указан.
ЭТРАНТехнологические данные
Технологическая информация включена в состав данных для комплексного анализа.
Источник указан в архитектуре. Способ подключения, API и формат обмена не описаны.
АРМ оператораДиагностическая информация
Представление результатов измерений и аналитики для работы с состоянием колесных пар.
Передача информации в АРМ обозначена в схеме решения. Здесь показан принцип информационного потока, а не готовый интерфейс АРМ.
Архитектурная схема: наличие готовых коннекторов не подтверждено.
Состав источников и способ обмена определяются для конкретной инфраструктуры.
Обсудить взаимодействие ↗